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在2019GT公開(kai)賽(sai)（2019 GT Open）中獲得雙料guan軍(jun)后，埃米(mi)爾·弗雷車隊(dui)立(li)即開(kai)始備戰競(jing)爭激(ji)烈的(de)(de)2020世界GT挑(tiao)戰賽(sai)歐洲區（2020 GT World Challenge Europe）比賽(sai)。在這場(chang)即將到來的(de)(de)比賽(sai)中，kistler車輛(liang)動力傳感器(qi)將與(yu)車隊(dui)共同接受考驗——它將為車隊(dui)提供寶貴的(de)(de)駕駛行為和(he)輪(lun)胎性能數據，這些數據是優(you)化(hua)車輛(liang)設置的(de)(de)關鍵。
Flach指出：“kistler傳感器(qi)采集的(de)(de)數(shu)(shu)據，為(wei)我(wo)們(men)就新輪胎展開的(de)(de)車(che)(che)(che)輛設(she)置提供了很大幫助。例如，比(bi)賽(sai)規定(ding)，車(che)(che)(che)輛后軸外傾角度不(bu)得過特(te)定(ding)值；然而，蘭博基尼sai車(che)(che)(che)采用中部發(fa)動機設(she)計，勢必受到(dao)(dao)該規定(ding)的(de)(de)限制。傳感器(qi)測(ce)量(liang)結果幫助我(wo)們(men)進一(yi)步了解輪胎性能，從而顯著提高了sai車(che)(che)(che)后軸的(de)(de)穩定(ding)性。目前的(de)(de)關(guan)鍵(jian)問題在于(yu)，需要多大的(de)(de)側滑角度，才能使縱向(xiang)和橫向(xiang)輪胎抓地力(li)達(da)到(dao)(dao)大值？這些物理參數(shu)(shu)將起到(dao)(dao)決定(ding)性的(de)(de)作(zuo)用。”
kistler銷售工程師(shi)Axel Gantz闡述(shu)了他對(dui)這個項目的(de)看(kan)法：“安裝高度是S-Motion傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)一個重要優(you)勢，達(da)SFII傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)兩倍。同時，我(wo)們(men)的(de)首要目標是找到一個有利的(de)安裝位置(zhi)，使我(wo)們(men)能夠為(wei)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)提供完(wan)善的(de)保(bao)護。此(ci)外，比賽中的(de)動態事件有時會(hui)讓傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)負載(zai)達(da)到限——這意(yi)味著需要經常(chang)更換(huan)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)的(de)玻璃(li)保(bao)護罩(zhao)。不過到目前為(wei)止，我(wo)們(men)的(de)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)一直非常(chang)成(cheng)功(gong)，這當(dang)然是我(wo)們(men)樂于看(kan)到的(de)結果。”
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