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安全帶鎖扣測試系統
優勢：
剛度的(de)解決方案(an)
多達12個(ge)同(tong)步執行(xing)機構
全數(shu)字伺服控制，集(ji)成數(shu)據(ju)采(cai)集(ji)備用輸入(ru)通道
可(ke)選配床(chuang)板(ban)以(yi)剛性固定主機架(jia)及測試樣品
汽車(che)安(an)全(quan)帶(dai)(dai)是(shi)小車(che)必需的(de)(de)零配(pei)件之一，其確保(bao)(bao)了(le)車(che)里工(gong)作人員的(de)(de)生命安(an)全(quan)。保(bao)(bao)險(xian)帶(dai)(dai)一般(ban)由一個帶(dai)(dai)按(an)鍵(jian)的(de)(de)扣(kou)鎖、一個與之配(pei)套設施的(de)(de)鎖舌及(ji)一根(gen)越過鎖舌后(hou)端(duan)拉帶(dai)(dai)構成，按(an)壓(ya)按(an)鍵(jian)便會(hui)讓鎖舌從扣(kou)鎖中滑脫，保(bao)(bao)持保(bao)(bao)險(xian)帶(dai)(dai)的(de)(de)開(kai)啟(qi)。保(bao)(bao)險(xian)帶(dai)(dai)的(de)(de)開(kai)啟(qi)客戶對按(an)鍵(jian)釋放特定尺(chi)寸的(de)(de)力，過輕(qing)了(le)會(hui)造成 保險帶不小心開(kai)啟(qi)，過重了則(ze)提(ti)升客戶的(de)應用承擔，小車安全(quan)帶鎖扣打開(kai)力檢測zu織就(jiu)是用以(yi)檢測打開力的zu織，其根據(ju)一個壓(ya)力測(ce)試儀(yi)去碰觸扣鎖上的按(an)鍵，當保險帶開(kai)啟時，壓(ya)力測(ce)試儀(yi)回到的標值就是(shi)該扣鎖的打開(kai)力。傳統式的檢測(ce)zu織檢測的自然環境為鎖(suo)舌(she)(she)拉(la)(la)出方位(wei)與扣鎖(suo)本身(shen)平行面的方位(wei)，但保險(xian)帶(dai)在具體應用中，因(yin)為使用人的身(shen)型、個子不盡相(xiang)同，則鎖(suo)舌(she)(she)的部(bu)位(wei)并不會與檢測時的保持一致，其或多或少會造成(cheng)一些偏位(wei)，尤(you)其是拉(la)(la)帶(dai)在應用時對鎖(suo)舌(she)(she)釋放的拉(la)(la)負(fu)荷率許多 情(qing)況(kuang)下全是(shi)傾斜的，其與接(jie)口測(ce)(ce)試天差地(di)別(bie)，檢測(ce)(ce)功(gong)能(neng)測(ce)(ce)試的標值(zhi)jing確度受到非(fei)常(chang)大影響，乃至會(hui)出現扣(kou)鎖(suo)裝(zhuang)貨后不(bu)能(neng)夠正常(chang)開啟，給客戶(hu)導致(zhi)許多麻煩。
安全帶鎖扣測試系統
一(yi)種小車安全(quan)帶鎖扣定(ding)位裝置(zhi),包含拉伸彈簧,設立扣鎖(suo)孔的扣鎖(suo)套,底版和與底版固定不動聯接的后蓋板;底版(ban)的上內孔設立容置腔,導(dao)槽和2個導(dao)槽;導槽的一端(duan)與底版的前端(duan)開發全(quan)線貫通,導槽的另一端(duan)與(yu)容置腔(qiang)的前端(duan)開發連接;2個導槽(cao)的(de)一(yi)端各與底(di)版的(de)一(yi)個側(ce)端全線貫通,2個導(dao)槽的(de)另一端各與容(rong)置腔(qiang)的(de)一個側端連接;扣鎖套坐落于容置腔中且扣鎖套的前(qian)端(duan)開發伸(shen)進導槽(cao)中;扣鎖(suo)套設立(li)2個各外伸一個導槽外的側扳條;拉伸(shen)彈簧(huang)的兩邊(bian)各自(zi)與扣鎖套的后端開(kai)發和容置(zhi)腔的后端開(kai)發聯接。該小車(che)安全帶(dai)鎖扣定位裝置(zhi)當后排座中座無旅(lv)客(ke)時,安全帶鎖扣(kou)不容(rong)易對乘座(zuo)在鄰近邊(bian)座(zuo)旅(lv)客的搭車(che)舒適感導致危害。
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