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剛性腿肌肉

       當今(jin)，隨(sui)著(zhu)人(ren)們健康意識的(de)(de)增(zeng)強(qiang)，越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)的(de)(de)人(ren)們選(xuan)擇(ze)單車或者徒步(bu)等更加健康的(de)(de)方式出行(xing)，所以行(xing)人(ren)與(yu)汽車的(de)(de)碰撞事故(gu)也會(hui)相應增(zeng)多(duo)。在行(xing)人(ren)與(yu)車輛發生碰撞時(shi)，首先是(shi)汽車前保與(yu)下腿(tui)部(bu)(bu)(bu)(bu)發生接(jie)觸(chu)，然后(hou)是(shi)發蓋(gai)前沿和上(shang)腿(tui)部(bu)(bu)(bu)(bu)發生接(jie)觸(chu)，此時(shi)，會(hui)對行(xing)人(ren)腿(tui)部(bu)(bu)(bu)(bu)產(chan)生傷(shang)害(hai)，主要表現為(wei)(wei)行(xing)人(ren)下腿(tui)部(bu)(bu)(bu)(bu)的(de)(de)脛(jing)骨骨折和膝(xi)部(bu)(bu)(bu)(bu)韌帶斷(duan)裂(lie)。據統計行(xing)人(ren)傷(shang)害(hai)達到簡化傷(shang)害(hai)標(biao)準(zhun)2級(ji)以上(shang)的(de)(de)身(shen)體傷(shang)害(hai)區域中，下肢的(de)(de)傷(shang)害(hai)比例約(yue)為(wei)(wei)34%左(zuo)右。

       特別是近年來，隨著行人保護受到越來越廣泛的重視，相關法規和評價標準的也越來越嚴格和統一化。目前，行業普遍采用柔性小腿（FLEX-PLI）取代之前的剛性小腿（TRL）,因為FlexPLI柔性小腿具有更加準確的生物逼真度，其受傷害的形式和程度能地模擬實際碰撞事故。所以，針對傳統TRL剛性小腿的開發策略已經無法滿足當前需求。傳統的開發策略是在前保橫梁前端安裝一塊緩沖泡沫或者吸能塊，以及在前保橫梁下安裝一個小腿保護橫梁，泡沫和吸能塊來緩沖腿部的撞擊，降低沖擊速度，小腿保護橫梁能夠支撐下腿部向前擺動，從而降低脛骨彎矩。但是由于前保橫梁上方強度較低，沒有相關支撐結構，上腿部會繼續向前擺動，從而造成膝部韌帶被拉長，帶來韌帶撕裂風險。
        行人(ren)保護Flex-PLI柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)腿(tui)的(de)傷(shang)害指(zhi)標(biao)，建立了(le)有限元的(de)柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)腿(tui)與整車分(fen)析模(mo)型并進行了(le)分(fen)析，與TRL剛(gang)性(xing)(xing)(xing)(xing)腿(tui)的(de)傷(shang)害指(zhi)標(biao)進行對比，得出柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)腿(tui)較難滿足要(yao)求的(de)傷(shang)害指(zhi)標(biao)。研究了(le)柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)腿(tui)在不同撞擊位(wei)置的(de)分(fen)析結果(guo)，得出柔(rou)性(xing)(xing)(xing)(xing)腿(tui)的(de)脛骨彎(wan)矩(ju)和韌(ren)帶拉長量(liang)這(zhe)兩個傷(shang)害指(zhi)標(biao)的(de)影(ying)響因素及規律(lv)，并對此提出相(xiang)應的(de)改進措施。

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       行(xing)(xing)人(ren)下腿(tui)(tui)型(xing)傷(shang)害(hai)是車(che)輛與行(xing)(xing)人(ren)碰(peng)撞(zhuang)的(de)(de)主要(yao)傷(shang)害(hai)之(zhi)一,為了評(ping)價(jia)該傷(shang)害(hai),針對行(xing)(xing)人(ren)保(bao)(bao)護剛(gang)性(xing)(xing)腿(tui)(tui)(TRL)和柔性(xing)(xing)腿(tui)(tui)(Flex-PLI)兩種腿(tui)(tui)型(xing)的(de)(de)結構(gou)(gou),傷(shang)害(hai)指標,試驗(yan)(yan)規程等進行(xing)(xing)研究分(fen)析.分(fen)別(bie)建立了剛(gang)性(xing)(xing)腿(tui)(tui)及柔性(xing)(xing)腿(tui)(tui)的(de)(de)某(mou)車(che)型(xing)前(qian)(qian)端有限元碰(peng)撞(zhuang)模型(xing),進行(xing)(xing)柔性(xing)(xing)腿(tui)(tui)試驗(yan)(yan)驗(yan)(yan)證,得到(dao)了行(xing)(xing)人(ren)下腿(tui)(tui)型(xing)傷(shang)害(hai)分(fen)析數據并對該車(che)型(xing)前(qian)(qian)端結構(gou)(gou)進行(xing)(xing)結構(gou)(gou)優化.結果表明:車(che)輛前(qian)(qian)端兩側(ce)弧度較大(da)的(de)(de)造型(xing)對膝部韌帶傷(shang)害(hai)影(ying)響較大(da);保(bao)(bao)險(xian)(xian)杠(gang)小腿(tui)(tui)梁支撐結構(gou)(gou)的(de)(de)剛(gang)度減小,有利于脛骨彎矩指標的(de)(de)減小,可為類似車(che)型(xing)的(de)(de)前(qian)(qian)保(bao)(bao)險(xian)(xian)杠(gang)結構(gou)(gou)提(ti)供設計參考(kao)。