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安全帶鎖扣測試系統

優勢：

剛(gang)度的解決方案

多達12個(ge)同步(bu)執行機構(gou)

全數字伺服(fu)控制，集(ji)成數據采集(ji)備(bei)用(yong)輸(shu)入通道

可(ke)選配床板以剛性固定主機架及(ji)測(ce)試樣品

汽車(che)(che)安全帶(dai)是小車(che)(che)必(bi)需的(de)(de)零配(pei)件之一(yi)，其確保了車(che)(che)里工(gong)作(zuo)人(ren)員(yuan)的(de)(de)生命(ming)安全。保險帶(dai)一(yi)般由一(yi)個(ge)帶(dai)按(an)鍵(jian)的(de)(de)扣鎖、一(yi)個(ge)與之配(pei)套(tao)設施的(de)(de)鎖舌及一(yi)根越過(guo)鎖舌后(hou)端拉帶(dai)構成(cheng)，按(an)壓按(an)鍵(jian)便會(hui)讓鎖舌從扣鎖中滑脫(tuo)，保持保險帶(dai)的(de)(de)開啟(qi)。保險帶(dai)的(de)(de)開啟(qi)客戶對按(an)鍵(jian)釋放特定尺(chi)寸的(de)(de)力，過(guo)輕了會(hui)造(zao)成(cheng) 保險(xian)帶(dai)不小(xiao)心開啟，過重了則提升客戶的(de)應用承擔，小(xiao)車安全(quan)帶(dai)鎖扣打開力檢測(ce)zu織(zhi)就是用以檢測(ce)打(da)開(kai)力的zu織，其根據一個壓力測試儀(yi)去碰觸扣鎖上的(de)按鍵，當(dang)保險帶(dai)開(kai)啟(qi)時，壓力測試儀(yi)回(hui)到的(de)標值就是該扣鎖的(de)打開(kai)力。傳統式的(de)檢測zu織(zhi)檢(jian)(jian)測(ce)的自然環境(jing)為鎖舌拉出(chu)方位(wei)與扣鎖本(ben)身(shen)平行面(mian)的方位(wei)，但保險(xian)帶在具體應(ying)用中，因為使用人的身(shen)型、個子不(bu)盡(jin)相同，則鎖舌的部(bu)位(wei)并不(bu)會(hui)與檢(jian)(jian)測(ce)時的保持一致，其(qi)或(huo)(huo)多(duo)或(huo)(huo)少會(hui)造(zao)成一些偏位(wei)，尤其(qi)是拉帶在應(ying)用時對(dui)鎖舌釋放的拉負(fu)荷(he)率許多(duo) 情況下(xia)全是傾斜的，其與接口測試(shi)天差地別，檢測功能測試(shi)的標值jing確度受到非(fei)常(chang)大(da)影響，乃至會出現扣鎖裝貨后不能夠正(zheng)常(chang)開啟，給客戶導(dao)致許多麻(ma)煩。

安全帶鎖扣測試系統

   一種小車安全帶鎖(suo)扣(kou)定位(wei)裝置,包含(han)拉伸彈簧,設(she)立扣鎖孔(kong)的扣鎖套,底版和與底版固(gu)定(ding)不動聯接的后(hou)蓋(gai)板;底(di)版(ban)的(de)上內孔設立容置腔,導槽(cao)和2個導槽;導槽的一端與底版的前端開發全線貫(guan)通,導槽的另一端與容置(zhi)腔的前端開發連接;2個導槽的(de)一端(duan)各與(yu)底版的(de)一個側(ce)端(duan)全線貫通,2個(ge)(ge)導槽的另一(yi)端各與容置腔的一(yi)個(ge)(ge)側端連接;扣鎖套坐(zuo)落于容置腔中且扣鎖套的前(qian)端開發伸進(jin)導槽(cao)中;扣鎖套設立2個各外伸一(yi)個導槽外的側扳條;拉伸彈簧的(de)(de)兩(liang)邊各自(zi)與(yu)扣鎖套的(de)(de)后(hou)端開發和容(rong)置腔的(de)(de)后(hou)端開發聯接。該小車安全帶鎖扣定位(wei)裝置當后(hou)排(pai)座中座無(wu)旅(lv)客時,安全帶鎖扣(kou)不(bu)容(rong)易對乘座在鄰近邊座旅客的搭車(che)舒(shu)適感導致危(wei)害。