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AFL MPDB正面移動碰撞壁障蜂窩鋁

規格：MPDB

名稱：正面移動碰撞壁障(zhang)

描述：

基(ji)于蜂窩鋁的技術，AFL MPDB 移動壁障(zhang)（version 1.0）被(bei)汽車制造商和測(ce)試(shi)實驗(yan)室運用在(zai)正面(mian)碰撞(zhuang)(zhuang)的試(shi)驗(yan)中。試(shi)驗(yan)結果根據如下法規，對(dui)被(bei)撞(zhuang)(zhuang)汽車乘(cheng)員的防護能(neng)力進行評估(gu)。

-----Euro NCAP 2017 specifications (TB022)

正面(mian)偏置(zhi)碰(peng)撞(zhuang)試驗模(mo)擬了與另(ling)一輛汽(qi)車(che)的碰(peng)撞(zhuang)。在這(zhe)個測試中，測試車(che)輛的正面(mian)部(bu)分（50%）以(yi) 50km /h 的碰(peng)撞(zhuang)速度與鋁質壁障接觸(chu)。

質量保證

所有AFL 蜂窩(wo)結構系列的(de)(de)產(chan)品(pin)都是(shi)在(zai)我們(men)的(de)(de)質量管(guan)理體(ti)系的(de)(de)模(mo)式下設計和制造(zao)出來(lai)的(de)(de)，并且(qie)這個質量管(guan)理體(ti)系符(fu)合(he) ISO9001:V2008 標(biao)準。我們(men)的(de)(de)AFAQ 認證(zheng)保證(zheng)了全方(fang)面的(de)(de)質量和產(chan)品(pin)的(de)(de)可追溯性。

AFL MPDB正面移動碰撞壁障蜂窩鋁

與(yu)任何其(qi)他類型的(de)(de)(de)事故相比，積極碰(peng)撞往往會(hui)造成更(geng)多的(de)(de)(de)死亡和嚴(yan)重的(de)(de)(de)傷(shang)害(hai)。典型的(de)(de)(de)場景是：兩輛(liang)面(mian)對(dui)面(mian)的(de)(de)(de)汽車(che)以中速(su)正面(mian)碰(peng)撞。在大(da)多數這樣(yang)的(de)(de)(de)碰(peng)撞中，只會(hui)影響車(che)輛(liang)前寬(kuan)結構的(de)(de)(de)一部分，即(ji)兩輛(liang)碰(peng)撞車(che)輛(liang)的(de)(de)(de)偏(pian)差(cha)。

在(zai)MPDB在(zai)實車測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中，測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)車輛為50輛km/h速(su)度和(he)50%的(de)(de)重(zhong)疊(die)率駛向安裝在(zai)迎面而(er)來(lai)的(de)(de)1400kg臺(tai)車上的(de)(de)可變(bian)形(xing)壁障也是50km/h行(xing)駛。壁障代表(biao)對面汽(qi)車的(de)(de)前端，變(bian)形(xing)越(yue)嚴(yan)重(zhong)，就越(yue)硬。該(gai)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)再現了(le)(le)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)車輛與(yu)典型(xing)中型(xing)家用(yong)(yong)汽(qi)車之間的(de)(de)碰(peng)撞。兩個正面碰(peng)撞的(de)(de)假人(ren)(ren)(ren)代表(biao)坐(zuo)在(zai)前排的(de)(de)普通(tong)男(nan)性(xing)，兒(er)童(tong)假人(ren)(ren)(ren)放在(zai)后排座椅(yi)的(de)(de)兒(er)童(tong)座椅(yi)上。對于假人(ren)(ren)(ren)，車輛和(he)臺(tai)車配(pei)備(bei)(bei)了(le)(le)測(ce)(ce)量(liang)儀器，以顯示乘客(ke)的(de)(de)力量(liang)和(he)減速(su)度。駕駛員假人(ren)(ren)(ren)本次測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)中特別使用(yong)(yong)THOR-50M，它是一種高度復雜和(he)敏感(gan)的(de)(de)測(ce)(ce)試(shi)(shi)(shi)設備(bei)(bei)，經過開發(fa)，可以準(zhun)確(que)估計頭(tou)部(bu)(bu)、頸部(bu)(bu)、胸(xiong)部(bu)(bu)和(he)腹(fu)部(bu)(bu)受傷的(de)(de)風(feng)險。

為(wei)了保護(hu)測試(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)乘客(ke)，須有xiao地(di)將(jiang)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)力引(yin)向(xiang)(xiang)能(neng)夠an全地(di)吸收(shou)能(neng)量的(de)汽車(che)(che)零部件。前防撞(zhuang)(zhuang)緩沖區的(de)坍塌(ta)須可控，以確保乘客(ke)盡(jin)可能(neng)不變(bian)形，并避免危險的(de)急劇(ju)減(jian)速。須限(xian)制方向(xiang)(xiang)盤和踏板向(xiang)(xiang)后(hou)移(yi)動，以避免嚴重(zhong)損壞(huai)。此外，車(che)(che)輛(liang)(liang)在碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)中的(de)減(jian)速方式和測試(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)對變(bian)形壁障的(de)損壞(huai)表明了兩輛(liang)(liang)碰(peng)撞(zhuang)(zhuang)車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)相(xiang)互影(ying)響效(xiao)率。如果(guo)測試(shi)車(che)(che)輛(liang)(liang)導致快速減(jian)速或(huo)非常嚴重(zhong)的(de)局部變(bian)形，“兼容性"更糟。在現實世(shi)界中，這些車(che)(che)輛(liang)(liang)可能(neng)無法you效(xiao)地(di)吸收(shou)自己的(de)能(neng)量，這將(jiang)對其他道路用戶構成(cheng)威脅。