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輪轂六分力傳感器

 測試原理及布片組橋方法

　　電阻應變片轉(zhuan)換原(yuan)理

　　電橋測(ce)量原理

　　布片原則(ze)

　　根據被測(ce)(ce)(ce)部件結構受力情況的(de)分析進行(xing)布片。選擇在(zai)對被測(ce)(ce)(ce)力響(xiang)應較敏感且應變信號輸出較大(da)處為測(ce)(ce)(ce)量(liang)點(dian)，

　　而且應變對其他方(fang)(fang)向載荷盡(jin)量不敏感(gan)，不同的(de)應變位置(zhi)能同不同的(de)受力方(fang)(fang)向能夠(gou)一(yi)一(yi)對應,具有較高的(de)線性和(he)較低(di)的(de)交(jiao)叉(cha)干(gan)擾。

　　組(zu)橋原則

　　根(gen)據被(bei)測件(jian)的(de)受力狀(zhuang)態(tai)采(cai)用不(bu)同(tong)的(de)全橋組(zu)橋方式(shi)，實現(xian)拉壓(ya)、彎曲、扭(niu)轉、剪(jian)切(qie)等力信號(hao)的(de)測量

輪轂六分力傳感器

　　◆ 車橋標定

　　加載裝置

　　通過一個(ge)加載(zai)裝置(zhi)實現車橋(qiao)承受的三個(ge)方向(xiang)(xiang)（垂(chui)向(xiang)(xiang)、側向(xiang)(xiang)、縱向(xiang)(xiang)）的加載(zai)標定；

　　標定加載原則

　　樣件標定時加載條(tiao)件類同于樣件在車輛上的實際(ji)受力狀態；盡(jin)可(ke)能實現拉、

　　壓兩種狀態的加載(zai)，車橋(qiao)加載(zai)要求如下：0～5kN～-5kN～10kN～-10kN

　　～20kN～-20kN～30kN～-30kN四個循(xun)環(huan)

　　標(biao)定結果的確認

　　A．同類部(bu)件的(de)相同測量點之間(jian)進行數據的(de)比較；

　　B．與已有的標定數據進行比較；

　　C．檢查標定數據的線性與遲(chi)滯性；